2. Problemática
BPIN:
Identificación y descripción del problema
Problema Central: Baja consolidación de la movilidad activa en condiciones de calidad, accesibilidad, sostenibilidad y seguridad.
Situación: Uno de los problemas, en términos de movilidad para el municipio, es la baja consolidación de la movilidad activa en condiciones de calidad, accesibilidad, sostenibilidad y seguridad, la cual se puede presentar debido a que hay deficiencias en la red ciclo incluyente y de servicios para ciclistas e insuficientes e inadecuadas políticas ciclo inclusivas. Sumado a lo anterior, es importante mencionar que la baja participación de los diferentes grupos poblacionales como usuarios de la bicicleta está dada por aspectos asociados a habilidades, asequibilidad, seguridad vial, seguridad ciudadana (p.ej. relacionado, entre otros, también con el acoso sexual callejero o el hurto), patrones de movilidad diferencial que no son tenidos en cuenta en la planeación de las redes ciclistas y el manejo inadecuado del paisajismo y la iluminación que impiden el tránsito autónomo seguro en bicicleta a cualquier hora y lugar. Todo lo anterior podría traducirse en un incremento en el uso de vehículos automotores y, por ende, un aumento en la contaminación, la siniestralidad y perdidas de productividad por mayores tiempos y recursos usados en la movilidad en los territorios. Promover el uso de la bicicleta como medio de transporte y la consolidación de la movilidad activa es un proyecto que beneficia las condiciones de tránsito, seguridad vial y apropiación equitativa de la ciudad, reduciendo también la contaminación y las tasas de sedentarismo, así como la probabilidad de ocurrencia de problemas de salud asociados a esto.
Magnitud: Con base en el resultado de un estudio de campo, se tiene que el porcentaje de la población total del municipio que, actualmente, acude al trabajo por medios alternativos como la bicicleta o a pie, es del 3%.
Situación: Uno de los problemas, en términos de movilidad para el municipio, es la baja consolidación de la movilidad activa en condiciones de calidad, accesibilidad, sostenibilidad y seguridad, la cual se puede presentar debido a que hay deficiencias en la red ciclo incluyente y de servicios para ciclistas e insuficientes e inadecuadas políticas ciclo inclusivas. Sumado a lo anterior, es importante mencionar que la baja participación de los diferentes grupos poblacionales como usuarios de la bicicleta está dada por aspectos asociados a habilidades, asequibilidad, seguridad vial, seguridad ciudadana (p.ej. relacionado, entre otros, también con el acoso sexual callejero o el hurto), patrones de movilidad diferencial que no son tenidos en cuenta en la planeación de las redes ciclistas y el manejo inadecuado del paisajismo y la iluminación que impiden el tránsito autónomo seguro en bicicleta a cualquier hora y lugar. Todo lo anterior podría traducirse en un incremento en el uso de vehículos automotores y, por ende, un aumento en la contaminación, la siniestralidad y perdidas de productividad por mayores tiempos y recursos usados en la movilidad en los territorios. Promover el uso de la bicicleta como medio de transporte y la consolidación de la movilidad activa es un proyecto que beneficia las condiciones de tránsito, seguridad vial y apropiación equitativa de la ciudad, reduciendo también la contaminación y las tasas de sedentarismo, así como la probabilidad de ocurrencia de problemas de salud asociados a esto.
Magnitud: Con base en el resultado de un estudio de campo, se tiene que el porcentaje de la población total del municipio que, actualmente, acude al trabajo por medios alternativos como la bicicleta o a pie, es del 3%.
| Id | Tipo Causa | Descripción | Causa Directa |
|---|---|---|---|
| 73 | Direct Cause | Deficiente red ciclo incluyente y de servicios para ciclistas | |
| 80 | Indirect Cause | Insuficientes vías seguras para la movilidad en bicicleta | 73 |
| 777296 | Indirect Cause | Insuficientes servicios complementarios para ciclistas | 73 |
| 2240384 | Indirect Cause | Las condiciones de la red ciclo inclusiva no atienden las necesidades de movilidad de ciclistas | 73 |
| 2240385 | Indirect Cause | Limitada democratización del espacio público para una movilidad inclusiva y sostenible | 73 |
| 2240386 | Indirect Cause | Deficiente inclusión de los patrones diferenciales de movilidad en el diseño de la infraestructura vial | 73 |
| Id | Tipo Efecto | Descripción | Efecto Directo |
|---|---|---|---|
| 82 | Direct Effect | Incremento del uso de vehículo particular automotor | |
| 85 | Direct Effect | Altos índices de siniestralidad en ciclistas | |
| 86 | Indirect Effect | Aumento de la contaminación | 82 |
| 87 | Indirect Effect | Congestión vehicular | 82 |
| 89 | Indirect Effect | Desinterés por el uso de la bicicleta como medio de transporte | 85 |
| 2435755 | Indirect Effect | Pérdidas de productividad por mayores tiempos de desplazamiento | 82 |
| 2435756 | Indirect Effect | Aumento en los riesgos de afectación a la integridad física de ciclistas | 85 |